1774 cm3 alimenté par 2 carburateurs double corps WEBER 45 DCOE dont les cornets d'aspiration débouchent dans un filtre à air à mousse imbibée d'huile. Puissance : 170 cv à 7000 tr/mn et un couple de 19,9 mkg à 5500 tr/mn.

Vitesse Max : 210 km/h

2 radiateurs d'huile placés de part et d'autre du radiateur d'eau, l'un derrière la calandre et l'autre contre le radiateur d'eau. Le ventilateur est à commande automatique et manuelle et le vase d'expension en aluminium pour éviter tout risque de casse.

L'échappement qui débouche à l'arrière de la voiture est à grosse section.

L'embrayage a été augmenté à 200mm, la boite est à 5 rapports rapprochés et le rapport de pont de série (9/34).

Un différenciel à glissement limité à 20% a été monté ; les cardans, les porte-fusées et les moyeux étant ceux de série.

Les fixations du moteur et de la boite sont en caoutchouc plus dur.

TRAINS AVANT ET ARRIERE

Doublage des triangles supérieurs et inférieurs

Connexion des tirants de chasse sur rotules

Jambes de poussée additionnelles sur les triangles inférieurs

Ressorts avants à fléxibilité diminuée et amortisseurs De Carbon oléopneumatiques

Réglage du train de série avec diminution du braquage induit

Renforts additionnels aux passages de roues et aux points d'ancrage des suspensions

Essieu arrière et traverse renforcés

Ressorts arrières et barre antiroulis de R12 Gordini

Jantes de série 17 TS

 

EQUIPEMENTS ET ACCESSOIRES

Dépouillé à l'extrème, l'habitacle comprend 2 sièges baquets, un tableau de bord plus complet, un volant de petit diamètre ainsi que tous les accessoires imposés par le règlement sportif (roll-bar, harnais, extincteur, etc...).

Un porte outils est fixé sur la cloison arrière, les 2 roues de secours sont fixées derrière les sièges, le coffre etant occupé par un reservoir d'essence de 90 litres, à mousse, ce qui à pour effet de retarder l'écoulement en cas de choc ou de perforation.

Un pare brise chauffant

Les fusibles sont remplacés par des disjoncteurs thermiques

Les phares additionnels sont fixés sur un support dans lequel est incorporé un marche pied permettant, en se tenant aux poignées rivées sur l'ailes, de faire contrepoids

Des pares boue avant et bavettes arrières

Le carénage du moteur et de la boite de vitesse est en 2 parties avec un chassis auxiliaire recouvert d'une feuille de duralumin de 10mm d'épaisseur

Précisons enfin qu'un modèle doté d'une direction assistée a été longuement testé par Patrick TAMBAY sur le circuit Paul Ricard ou il donna toute satisfaction.

Poids : 1065 kg