• Les chassis sont des caisses d'origines modifiées par ajout des renforts des modèles découvrables.

2 types de moteur était montés sur les voitures suivant leur type d'inscription, Gr 4 ou Gr 5

Type moteur : 807 G (Gr 4)

1774 cm3 alimenté par 2 carburateurs double corps WEBER 45 DCOE.

Culasse 8 soupapes

Puissance : 190 cv à 7000 tr/mn et un couple de 20,5 mkg de 4500 à 6500 tr/mn.

 

1774 cm3 alimenté par 2 carburateurs double corps WEBER 45 DCOE.

Culasse 16 soupapes

Puissance : 200 cv entre 7500 et 8000 tr/mn et un couple de 21,2 mkg à 6000 tr/mn.

 

2 radiateurs d'huile placés de part et d'autre du radiateur d'eau, l'un derrière la calandre et l'autre contre le radiateur d'eau. Le ventilateur est à commande automatique et manuelle et le vase d'expension en aluminium pour éviter tout risque de casse. Radiateur d'eau en cuivre.

L'échappement qui débouche à l'arrière de la voiture est à grosse section.

EMBRAYAGE

L'embrayage a été augmenté à 200mm.

BOITE DE VITESSE

la boite est à 5 rapports rapprochés et le rapport de pont de série (9/34).

Un différenciel ZF à glissement limité à 20% a été monté sur les Gr 4 et 40% pour les Gr 5.

Les cardans, les porte-fusées et les moyeux étant ceux de série.

Les fixations du moteur et de la boite sont en caoutchouc plus dur.

Graissage activé par une pompe extérieure et refroidissement par radiateur d'huile.

 

PERFORMANCES

Vitesse Max : 222 km/h avec couple conique de 8x34 et 202 km/h avec couple de 8x33.

Vitesse pour 7500 tr/mn : Gr 4 => 208 km/h & Gr 5 => 212 km/h

 

DIRECTION

A crémaillère, assistée hydrauliquement, rapport 17,5 : 1

SUSPENSION

Doublage des triangles supérieurs et inférieurs

Connexion des tirants de chasse sur rotules

Jambes de poussée additionnelles sur les triangles inférieurs

Ressorts avants à fléxibilité diminuée et amortisseurs De Carbon oléopneumatiques

Réglage du train de série avec diminution du braquage induit

Renforts additionnels aux passages de roues et aux points d'ancrage des suspensions

Essieu arrière et traverse renforcés

Ressorts arrières et barre antiroulis de R12 Gordini

FREINAGE

Identique à la série sauf maitre cylindre de Renault 30 en Gr 4. Pour les GR 5, idem sauf Disques d'épaisseur 24 mm à l'AV et 22 mm à l'AR et une répartition réglable dans l'habitacle.

 

PNEUMATIQUE

Gr 4 : Jantes de série 5,5 " Av et AR et Pneus Michelin RC1. Circonférence 1,8 m

Gr 5 : Jantes BBS 10x13 a l'avant et 8x13 a l'arrière. Pneus Michelin SB. Circonférence 1,66 m

 

EQUIPEMENTS ET ACCESSOIRES

Dépouillé à l'extrème, l'habitacle comprend 2 sièges baquets, un tableau de bord plus complet, un volant de petit diamètre ainsi que tous les accessoires imposés par le règlement sportif (roll-bar, harnais, extincteur, etc...).

Un porte outils est fixé sur la cloison arrière, les 2 roues de secours sont fixées derrière les sièges.

Un pare brise chauffant

Les fusibles sont remplacés par des disjoncteurs thermiques et le faisceau electrique est composé de modules enfichables pour une maintenance aisée.

Le carénage du moteur et de la boite de vitesse est en 2 parties avec un chassis auxiliaire recouvert d'une feuille de duralumin de 10mm d'épaisseur pour les Gr 4.

Eléments amovible de carrosserie en aluminium ou polyester pour les Gr 5.

CAPACITES ESSENCE

Pour les Gr 4, le coffre etant occupé par un reservoir d'essence de 100 litres, à mousse, ce qui à pour effet de retarder l'écoulement en cas de choc ou de perforation.

Pour les Gr 5, le reservoir fait 35 litres et est placé sous la tole de auvent devant le passager.

POIDS

Gr 4 : 950 kg

Gr 5 : 810 kg

 

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